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绵阳新能源电池铝托盘,品质值得信赖

2021-12-02 08:15:01 50次浏览

价 格:面议

新能源汽车与传统汽车不同,是采用电池作为动力来驱动汽车运行,其受动力电池重量、动力电池续航里程的制约以及汽车节能减排政策的高压,在车辆设计和材料应用上,其车体轻量化成为车企首先要考虑的问题。因此,电池驱动的新能源汽车比传统汽车更迫切需要车身减重。这也为铝等轻质材料开拓了更加广阔的市场空间。

在汽车轻量化材料中,铝合金材料综合性价比要高于钢、镁、塑料和复合材料,无论应用技术还是运行性及循环再生利用都具有比较优势。铝材料的密度只有钢材的1/3,其减重和节能效果明显,且在保证的前提下能更好的提升乘坐舒适性。同时,铝材料更加易于回收循环利用。铝材的综合性价比优势,决定了其成为汽车轻量化应用的选择。

铝材料虽有缺点,但是它却成为目前新能源汽车电池托盘的主要材料,从而来减轻汽车的总量。作为新能源汽车电池托盘生产线制造商,为电池托盘的加工制作提供全套的解决方案,满足电池托盘精度需求。对新能源汽车电池托盘的杆件和板件定制专用的气动加工夹具进行加工,对整个已焊接好的底座进行精密加工。铝作为车辆轻量化的重要材料,必须立足全球市场,长期关注其可持续性发展。铝在设计中的正确应用,需要对材质特性有更深的理解。才能在轻量化的应用中游刃有余,不断进步。

新能源汽车动力电池,因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾,在整车零件子系统中,轻量化需求显得尤为迫切。在保证电池功能前提下,占电池系统重量20~30%的结构件中,主要结构件托盘的减重,就成为主要改进目标之一。

从材料综合指标评估来看,铝合金材质,首先能满足车辆零部件包括电池系统结构需求,仍然是替代部分钢结构的材料。但是,高强钢板自身也在走轻量化技术道路,和铝合金材质选用一直是胶着前行。

铝合金成本偏高,但是,铝合金优异的可加工性、低密度(铝合金的密度为2.7g/cm)耐腐蚀性、高可回收循环利用等特性,优势明显,仍然是实现电动化的新能源汽车轻量化进程的重要标志。

为了保障电池的,防水防气等,还有确保整体重量尽量的小,电池托盘的材料都是选用铝合金,且对其组成部分的加工、焊接等工艺的要求都有较高要求。

电池托盘由杆件和板件焊接后加工成型,杆件原材料成型后先后进过锯切工序—杆件折弯工序 -- 杆件加工工序 -- MIG焊接工序-TIG焊接工序-打磨清洗工序;板件原材料成型后经过锯切工序-板件加工工序-搅拌摩擦焊接工序-打磨清洗工序,形成托盘底板;托盘底板经过加工后,杆件和底板再经过搅拌摩擦焊接工序-MIG焊接工序-TIG焊接工序-打磨清洗工序,形成托盘总成工件,再对总成工件进行总成加工-拉铆工序-打磨清洗工序-气密检测工序,终形成完成电池托盘成品。

在整个工序流程中,共需锯切设备、杆件加工设备、板件加工设备、搅拌摩擦焊、MIG焊接设备、TIG焊接设备、底板加工设备、总成加工设备和气密检测设备。普拉迪PDB(PY)系列是杆件加工设备,PHD系列是板件加工设备,PHA系列是底板和总成加工设备。

  • 新能源汽车动力电池,因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾,在整车零件子系统中,轻量化需求显得尤为迫切。在保证电池功能安全前提下,占电池系统重量20~30%的结构件中,主要结构件托盘的减重,就成为主要改进目标之一。从材料综合指标评估来看,铝合金材
    21-03-16 17:03:02
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    21-04-27 09:54:01
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    21-03-16 14:15:02
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    21-04-27 09:15:01
  • 电池铝托盘主要采用6系铝型材。良好的塑性和优良的耐蚀性,特别是无应力腐蚀开裂倾向,焊接性能好,使得6系铝型材极适于该项目应用。为保障产品质量,需要采用搅拌摩擦焊接等先进焊接技术,保障产品一体成型。新能源汽车与传统汽车不同,是采用电池作为动力
    21-04-27 09:45:01
  • 电池托盘吊耳结构位置设计,被动迎合车身结构,难以满足强度需求长期以来,国内新能源车辆并非正向设计。车身结构或平台,都是从燃油车过渡而来。车身结构,并没有做太多适应性改动和设计,这个时候的设计,电池托盘与车身固定位置和形式,也只能顺势而为。但
    21-04-27 09:51:01
  • 电池铝托盘主要采用6系铝型材。良好的塑性和优良的耐蚀性,特别是无应力腐蚀开裂倾向,焊接性能好,使得6系铝型材极适于该项目应用。为保障产品质量,需要采用搅拌摩擦焊接等先进焊接技术,保障产品一体成型。具有搅拌摩擦焊接技术,满足产品的技术需求。在
    21-04-27 09:06:01
  • 压铸件加工余量的设计规范一般情况下,由于压铸工艺的局限性,压铸件的某些尺寸精度、表面粗糙度或者是形位公差达不到产品图纸要求时,企业应该首先考虑到采用如校正、拉光、挤压、整形等精整加工的方法来进行修复,在精整加工不能完全解决这些问题时,就应该
    21-03-16 15:00:02
  • 新能源汽车动力电池,因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾,在整车零件子系统中,轻量化需求显得尤为迫切。在保证电池功能安全前提下,占电池系统重量20~30%的结构件中,主要结构件托盘的减重,就成为主要改进目标之一。钢、铝材质在强度、抗疲劳、弹性模
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    21-03-16 17:00:01
  • 铝作为轻量化特性应用,主要原因是,符合和顺应了产品的节能、环保、轻量化发展趋势。下图是来自达克全球咨询的信息,铝在车辆中应用,逐年状态和发展趋势预测。但是,随着新能源市场放大和普及,电池系统的功能安全越来越被重视,这种结构设计,无法满足新的
    21-03-16 17:57:02
  • 电池托盘吊耳结构位置设计,被动迎合车身结构,难以满足强度需求长期以来,国内新能源车辆并非正向设计。车身结构或平台,都是从燃油车过渡而来。车身结构,并没有做太多适应性改动和设计,这个时候的设计,电池托盘与车身固定位置和形式,也只能顺势而为。但
    21-04-27 08:51:01
  • 铝压铸精加工的热处理工艺是什么? 一、退火处理。 将铝合金铸件加热至更高温度(通常约为300℃)并保持一定时间,然后用炉子将其冷却至室温的过程称为退火。在退火过程中,固溶体分解并且第二相颗粒聚集,这可以消除铸件的内应力,稳定铸件的尺寸,减少
    21-04-27 09:03:01
  • 工业铝型材的三酸化抛槽,尽管我们都能按照一定的配比来调整亮度,但是既要保持亮度,防止产生麻点,又要持续铝型材不容易被控制。那么我们工业铝型材生产厂家应该从以下这几个方面来注意调节控制: 1、用自动线和半自动线抛光料,首先操作者们应该具有一定
    21-04-27 10:48:01
  • 通过液压或者机械压力,这些金属被注入模具之中。由于需要把熔融金属转移进冷室,这种工艺的缺点是循环时间很长。冷室压铸机还有立式与卧式之分,立式压铸机通常为小型机器,而卧式压铸机则具有各种型号。模具是经过特别设计的,当打开模具后铸件会留在活动部
    21-03-16 15:24:01
  • 工业铝型材挤压制定工艺的主要原则:采用挤压法生产铝及工业铝型材,制定工艺的主要原则是在保证制品表面质量和组织。性能的前提下,尽量提高产品成品率和生产效率,降低材料消耗和能源消耗,并合理分配设备负荷。普通工业铝型材挤压工艺的制定程序:1、根据
    21-04-27 10:39:01
  • 南瑚铝制品控股母公司为中国国企100墙、公司通过了ISO/9001国际质量管理体系认证,2013年获重庆市民营经济发展项目支持的企业。公司现拥有办公、生产用房5.5万平米;铝型材挤压配套生产线10条,可生产阳极氧化、电泳、粉末喷涂、氟碳喷涂
    21-10-08 09:12:01
  • 铝合金低压铸造工艺标准包括填充,填充,研磨工具的加热温度,浇注温度,铸模涂层等。工作压力增加是指金属材料的液位上升到水闸时所需的工作压力。液体提升管中熔融金属材料的上升速度应尽可能慢,以利于从型腔中排出蒸气。另外,熔融金属材料进入胶水入口时
    21-04-27 10:42:01
  • 铝合金成本偏高,但是,铝合金优异的可加工性、低密度(铝合金的密度为2.7g/cm)耐腐蚀性、高可回收循环利用等特性,优势明显,仍然是实现电动化的新能源汽车轻量化进程的重要标志。尤其在车辆工程中,动、静态载荷下,特性差异,表现的更加明显。所以
    21-03-16 17:15:01

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